Křížení úrovní - Spojení - Systém RAILFLEX

Aplikace elastického trati "Railflex" pro přejezdy se vyznačuje kompletní izolací kolejnic, která je realizována díky aplikaci na kontinuální elastickou botu a upevnění elastomerovými svorkami. Tím se zabraňuje přímému kontaktu mezi kolejnicí a jejím ocelovým podkladem. Hlavní výhody elastického materiálu: - Velmi vysoká schopnost podpory zatížení - Velmi vysoká schopnost ukládat a uvolňovat energii - Vynikající odolnost proti únavě v rámci opakovaného použití - Vysoká odolnost proti nárazům, i při negativních teplotách - Dobrá odolnost vůči chemickým látkám a vlhkosti - Velmi vysoká odolnost proti řezům a oděru - Vynikající udržení specifikací v průběhu času (nízké stárnutí) Systém Railflex působí jak dynamicky, tak kinematicky. 1. DYNAMICKY: Vibrace způsobené otáčením kola na kolejnici jsou filtrovány elastomerovými podpěrami a jejich přenos na základy je snížen díky absorpčnímu efektu izolačního materiálu. Základna je méně zatěžována, její zhoršení je zpomaleno nebo zastaveno. Navíc, protože je kolejnice elasticky podepřena, dynamický poměr nárazu (kolo na kolejnici) je snížen, kolo je méně "agresivní" vůči kolejnici, což vede k redukci opotřebení kol a kolejnic. 2. KINEMATICKY: Když je kolejnice upevněna podle systému Railflex a je vystavena příčnému zatížení na úrovni vrcholu kolejnice, kolejnice se mírně posune na stranu, zatímco se lehce ohýbá. Tento mezera mezi kolejnicemi mění kinematické podmínky přirozeně zakřivené osy a energetičtější návrat do středu trati v přímce. Tyto efekty jsou také velmi příznivé pro snížení opotřebení kol a kolejnic. Úprava systému „RAILFLEX“ pro silniční přejezd. Popis: - Systém popsaný níže nabízí následující výhody: rychlost realizace díky maximální prefabrikaci; rychlá realizace železniční a silniční dopravy; snadná výměna kolejnic bez poškození silnice; žádná údržba. - Kolejnice jsou položeny na 2 ocelové žlaby. - Tyto 2 ocelové žlaby jsou spojeny prostřednictvím proudnic. - Sada "žlabů/proudnic" tvoří tuhou konstrukci, jejíž délka je variabilní podle potřeb. - Mezi vnitřními plochami 2 žlabů je svařena drátěná mřížka, stejně jako zvenčí, aby se vytvořil rám pro materiál, který bude použit pro dokončovací práce na úrovni přejezdu (beton, písek,...). - Kovové rámy jsou chráněny proti rzi. - Rámy jsou umístěny v žlabech na zesílené elastické botě a jsou upevněny elastomerovými svorkami. Možné varianty: - Podle požadavků zákazníků lze zvážit elektrickou izolaci 2 tratí. - Systém může být navržen pro přímé úseky i zatáčky. V tomto případě může být ochranná zábrana určena pro malé poloměry zatáček. Ochranná zábrana je také zcela oddělena od kovového rámu, tedy od základny prostřednictvím podpěr a elastomerových podložek. - Systém může být realizován pro různé typy kolejnic. - Mezera mezi kolejnicí a vnitřními plochami žlabů je vyplněna následujícím způsobem: na dně žlabu je nalita malá štěrková vrstva do výšky 80 cm. Vyšší objem je vyplněn vhodnou průmyslovou pěnou. Pokud je to nutné, může být navrženo zařízení na sběr vody na obou koncích přejezdu. Oba konce mohou být přizpůsobeny uspořádání prostor. Na obou koncích přejezdu je plánováno ochranné zařízení proti spojovacímu zařízení. Aplikace: - Rámy jsou položeny na dno tvaru kolejí. - Rámy jsou vyrovnány a srovnány s kolejí. - Sada je zabetonována (rychle tuhnoucí beton).